千年大运河擦亮“金名片”
来源:海外网 大运河山东台儿庄段。高启民摄（人民视觉） 2020年10月8日晚，大运河文化诗会在江苏苏州举行。华雪根摄（人民视觉） 运输船只行驶在大运河浙江杭州段上。龙 巍摄（人民视觉） 2020年的最后一天，北京市通州区燃灯塔下。望着
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关于奔腾和斯堪尼亚即将国产的文章，笔者已经从差别角度写过几篇，有兴趣的卡友可以点击我的头像去找来看看。之所以写这么多篇着实是因为这两家欧卡巨头宣布国产，真的是业内一个超级重磅新闻，影响大波及面广。
除了笔者其他人也撰文做过剖析，像国产重卡高端车型将要承压以及两家欧卡巨头国产车型价钱会下探这些“大概率发生的事情”已经解说的很明了了，笔者就不去拾人牙慧。
今天这篇文章主要探讨下奔腾和斯堪尼亚国产后会对行业发生哪些影响，信赖这个也是许多卡友异常体贴的问题；固然笔者枚举的这些影响都是“展望”性子的，未必成真列位卡友看看就好，迎接理性探讨。
一、日韩卡车厂商将进一步承压
日韩卡车品牌从自身定位上来讲是要高于国产物牌的，不外这越来越成为一种“自我感觉良好”错觉。千辆级的销量与海内百万级的销量相比着实是没有什么存在感；近年来随着国产卡车品牌不停冲高，日韩卡车厂商在我国的生存空间被逐步挤压。
拼性价比比不外国产物牌，拼品牌与手艺实力比不外欧卡巨头，这种不上不下的尴尬处境是日韩卡车品牌在我国的真实写照。
此番奔腾与斯堪尼亚国产在即，随之而来是其产物性价比提升与售后成本的下探。原本指望攻占国产与欧卡之间空缺市场的日韩卡车厂商，生存空间肯定会进一步被侵蚀。
尤其糟糕的是日韩厂商现在着力突破的危化品运输、高效物流运输等细分市场与国产后的欧卡车型存在高度重合；二者正面硬刚基本上是板上钉钉的事情。
由此日韩厂商是改弦更张放下身段调头向下照样坐等市场被抢，需要尽快做出决议；究竟留给它们的时间不多了。
二、欧卡丐中丐和国产帝中帝情形加剧
奔腾与斯堪尼亚国产后要想有所作为，提升性价比是必须要做的事情。若何提升性价比最直接的做法就是“简配”，这点可以参考乘用车中豪华品牌的做法，那些简配很厉害的车型通常被戏称为“丐中丐版”。欧卡巨头在我国投产目的就是上量，因此推出丐中丐版车型的概率会很大。
另一方面，随着“国产”欧卡性价比的提升，国产物牌车型肯定承压；这时国产汽车品牌祖传的“堆设置”手艺会是对冲这种压力十分有用的设施。
从近期各大卡车厂商推出的新品来看，拼设置、拼舒适性已有加剧之势，未来面临欧卡巨头的竞争这种趋势只会越演越烈；信赖许多“越级”设置也会逐步下放甚至成为标配，“帝中帝”车型的泛起或成为常态，这种情形在乘用车市场已经上演多时。
三、沿海市场重要性进一步提升
我国沿海都会经济相对蓬勃，也是欧卡销量集中的区域；对欧卡的接受水平也是最高的。作为奔腾、斯堪尼亚销量的基本盘所在地，未来国产后要想扩大销量和市场份额肯定会从沿海都会下手（从近期斯堪尼亚放出的招聘信息就能看出眉目）。
千年大运河擦亮“金名片”
来源：海外网 大运河山东台儿庄段。高启民摄（人民视觉） 2020年10月8日晚，大运河文化诗会在江苏苏州举行。华雪根摄（人民视觉） 运输船只行驶在大运河浙江杭州段上。龙 巍摄（人民视觉） 2020年的最后一天，北京市通州区燃灯塔下。望着
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海内厂商、日韩厂商、欧卡巨头未来在沿海都会一定陷入混战；同时欧卡巨头间竞争也会加剧。
竞争加剧受益的是用户，可以想见沿海都会的用车大客户们会成为“香饽饽”；至于各家会若何争取市场，让我们拭目以待。
四、国产重卡高端化历程加速
国产高端重卡车型销量较低除了用户购置能力弱，海内厂家销售服务意识和卡车用户用车理念落伍也是重要原因。这些年诸如沃尔沃等欧卡巨头通过举行“节油赛”等流动，一直致力于在海内推广科学驾驶等理念。
这些做法在培育高端市场和客户教育方面孝敬颇多，而随着斯堪尼亚等欧卡巨头在我国落地生根，可以预见无论是在生产照样销售、服务，都会给海内卡车产业带来新的活力与树模。
届时或自动或被动，海内厂商都要跟进做出改变，进而形成一种良性循环。配合推广先进、科学的理念，进而推动市场的提高与升级，扩大高端市场的规模。
五、三四梯队厂商转型受阻或转向高性价比门路
前面提到随着欧卡巨头国产化历程的推进，留给日韩厂商的时间不多了；实在这句话对于海内处于三四梯队的厂商而言同样适用。这些年无论是哪个梯队的厂商都推出了各自的高端车型，冲高是“业界共识”。
不外从详细销量来看，三四梯队的厂商显示的并不好；产物力和品牌力双弱势的情形下要“冲高”谈何容易。
已往是被一二梯队的厂商压着打，现在还要面临国产后的欧卡巨头，压力逐级通报之下三四梯队厂商的处境堪忧。在“冲高”无望之下，转而大力发展高性价比门路抢占中低端市场或是它们不得不做的选择。
最近已经有多款三四梯队厂商的重卡车型售价跌破25万的“红线”已是信号，惨烈的价钱战似乎近在咫尺；岂非行业末位镌汰就这么悄无声息的最先了？
文末
与已往外企在中国落地必合资的情形差别，算上2022年投产的斯堪尼亚海内已经有两家纯外资的商用车企。这些纯种的“外国鲶鱼”肯定会搅动市场，而且威力愈甚以往；虽然中国卡车品牌已今是昨非，然则在产物和品牌两方面与欧卡巨头们仍然存在不小差距。
强敌来袭到底是愈战愈勇照样就此迷恋，这个依旧无法预料。许多卡友为欧卡巨头的国产化而欢呼雀跃，这映衬出国产卡车的“不尽如人意”。笔者至心希望海内厂商能借此机会给自己来次“革命”，变的更强更好，真正做到与欧卡巨头平分秋色。（文/卡家号：小K）
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